全面对比A级轿车销量三甲,轩逸、雷凌、朗逸谁能拔得头筹?

时间:2019-09-25 来源:www.syingenta.com

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截至目前,Sylphy,LaVida和Corolla已经完成。那么,作为国产家用轿车的销售代表,这三款车的产品实力是多少?我们发起了全面审查。

当然,由于评估尚未获得新卡罗拉,我们正在寻找其同质模型的新雷凌。

该测试将分为五个方面,外观(由网友决定的投票价值,组装过程),内部(材料,配置,人体工程学),空间(空间,存储空间),动态(加速度),制动,麋鹿测试,动态舒适度),成本(燃料消耗,维护成本),每个方面对应相应的得分,最终得分是我们正在寻找的。

至于测试型号,LaVida是280TSI DSG舒适版,指导价为146,900;轩逸是2020款1.6L TOP CVT豪华版,指导价为143,000;雷凌是双引擎1.8H CVT运动版,指导价为146,800。

在外观方面,我们已经对通过各种渠道更好看的三款车发布了投票。结果显示,41.6%的网民认为轩逸是最美丽的,雷玲的好朋友占32.5%,网民只占14.9%。我认为赖毅看起来很好,可以看出,随着时间的推移,大众中立的出现对中国消费者的吸引力越来越小。

在装配过程中,我们测量了发动机盖,前门,前后门,后门和后挡板侧面上的接头。如果关节两侧的接缝之间存在差异,则两侧之间的差异将为1磅。 Leiling发动机盖的左右两侧之间的差异为0.7 mm,朗逸行李箱盖两侧的接头相距0.7 mm,轩逸后门两侧的接缝相距1 mm,并且尾门之间的差异是0.7毫米,略小于两个。对手。

在汽车,材料,配置和人体工程学的表现,轩逸仍然领先。 Sylphy中三辆车中最慷慨的,门板上部和中控台(仪表板上方的硬塑料除外)都是用软材料包裹的,也是仪表板下唯一的一种在三辆车里。柔软的材料模型可确保在强烈驾驶时腿部不会碰到。

在人体工程学方面,轩逸也获得了最高分。坐位的可调节位置相对较大,并且大多数按钮位置设计得合理,但S挡开关的位置对用户来说不是很友好。在这个评价中,很有可能是朋友买了轩逸回家,我不知道我的轩逸是否有S块。

在配置方面,虽然Sylphy是顶级的,但配置并不丰富,虽然有远程启动,双区空调,驾驶员8向电动调节,平行线辅助,车道偏离警告,主动制动,疲劳提醒等。这些高端功能,但没有固定速度巡航,没有座椅加热,副驾驶座椅或手动,不支持手机互联,仍然使用脚刹,四个窗口,只有主驱动可以提升缺少基本配置并不能反映顶级车型的动力。

这辆车的第二部分是雷凌。中控台上的所有材料均采用柔软材料制成,门板也采用塑料包裹,达到目前该水平的平均水平。在配置方面,虽然雷凌不是最佳匹配,但其配置高于顶级轩逸,安全性首先放在首位。即使主列车只有顶部安装的主驱动器,也可以进行电动调节。整个系统标配8个安全气囊和胎压监测。最让我印象深刻的是它的自适应巡航和车道保持合作,基本上可以达到许多厂家声称的L2自动驾驶水平,使用起来非常顺畅,而这种配置,只要你不买1.2T或者你可以购买双引擎的最低匹配。

在人体工程学方面,Ralink的表现并不是那么好。首先,扶手箱的位置与杯架干涉。 USB接口的位置也相对尴尬。它需要放在较低的水平才能看到按钮。还有一些情况很难在强光下看到。此外,它有一个很好的座椅包裹,但它不适合更胖的人。它会感觉夹子在两侧。这也要求超重的朋友在购买汽车时要注意。

内饰的第三名是LaVida。首先,在材料方面,整车都是用硬塑料制成的。即使是1.4T型号,门板上也只有少量皮革。配置也很差,即使是1.4T低配的型号也没有倒车影像,自动空调,更不用说任何主动安全配置等。

还有一个问题,赖毅不用单键开始,如果手的设计角度也很精彩,使用起来不方便。在人体工程学方面,与Ralink相比,LaVida的座位相对较大。与此同时,前座垫长485毫米,比雷凌大,但比轩逸小。实际的乘坐体验并不差,但后座显然比对手的座垫短。长途驾驶时容易引起乘客疲劳。

事实上,车身的尺寸越来越大。在小型车的范围内,基本上找不到日常通勤空间不够的车。空间中的头号无疑是奢华。调整了前排950毫米的标准腿部空间后,后排有765毫米的腿部空间,垂直空间有940毫米。不过,后排中央平台的高度达到了195毫米。如果后排是三个人,中间位置的乘客会比较不舒服。

排名第二的是瑞菱,虽然其腿部空间是三款车中最小的,只有730mm,但尾部垂直空间为900mm,依然满足了大多数人对尾部高度的需求。同时,平台高度仅为90mm,最适合三厢车后三人乘坐。

第三个是西尔菲,他的腿部空间比雷玲稍大,但头部空间相对较小,很容易达到头顶。平台高度为120mm,远低于朗逸,但仍会在一定程度上影响中间位置的乘坐舒适性。

就行李厢容积而言,这个结论有些出乎意料。最大的尺寸其实不是最合适的。我们发现了两个28英寸的装运箱,两个24英寸的装运箱和两个20英寸的装载测试用的登机箱。朗逸的行李厢太大了,我们怀疑这辆马车的意义。它不仅容量为510L,而且非常普通。最后,它有两个大的运输箱,一个中间的运输箱和两个小的寄宿箱。

其次是雷玲,装了两个大的两个,一共四个托运箱,行李厢装不下西尔菲,只装了两个大的托运箱和两个小的行李厢。不过,在三款车的行李厢数据中,Sylphy是最大的一款,达到560L,比大多数中型车都要大。

但是,由于内部空间不太规则,内侧非常大,这使得装载大件行李的能力变弱,只有三辆车的后排座椅不支撑下行,也不能跟随在车内。同样的渠道,这是对日常使用的便利的一个打击。

在太空测试中,LaVida以绝对优势获胜,雷凌获得第二名,而轩辕获得第三名。在空间方面,新一代的雷凌和轩逸不仅没有改进,甚至在某些方面,它也不如旧车型那么好,最终导致了太空的巨大差距。

首先,在加速方面,排名第一的是莱伊。毕竟,1.4T发动机的祝福肯定比其他两个更经济的动力系统更好。 0-100公里/小时的加速度为8.21秒。 Ralink和Sylphy非常接近,分别为11.58秒和11.62秒。

在制动方面,最好的表现是sphy。 100公里营业时间仅需37.52米。虽然距离力克03和福克斯不是33,34米,但它在紧凑型轿车中已经是一个非常好的水平。它是。其次是LaVida,38.75米,最差的是Rayling 41.03米,其中应配备复杂的混合动力系统,导致总质量超过1.4吨,而使用偏置轮胎也存在很大关系。

在麋鹿测试结果方面,轩逸以每小时72公里的成绩获得最高奖项,而朗毅和雷玲则以每小时71公里的速度紧随其后。这种结果在紧凑型轿车中处于中等水平之上。值得一提的是大众底盘调校一般都不错,所以我们对它达到71公里/小时的水平并不感到惊讶,但上一代底盘调校极度偏向于转向不足瑞利,这可以取得如此巨大的进步,我们是真的很惊讶与此同时,我们还发现雷诺兹是唯一配备独立悬架的车型,但这并不能使雷诺兹的操作占据太多优势,这款车仍然在很大程度上不得不重量和沉重的轮胎。

动力舒适性能,排名第一的是轩逸,更换后,现在它具有最佳的隔音和降噪性能三种车型,特别是低速隔音和降噪级别,这也保证了日常驾驶的安宁。与此同时,它的底盘也更厚更重,无论在什么路况下,都没有传统日系车很分散的印象。但是,这并不意味着轩辕的日常驾驶是完美的。除了相对较差的动力有时会让人更加焦虑,油门响应过于敏感的问题也会延续到这一代车辆,这需要一定的时间来适应。

排名第二的是朗逸。在隔音和降噪方面,朗逸在中速和低速下的性能并不出色。它的隔音和降噪水平只有在速度超过每小时80公里时才能反映出来。在动感舒适性方面,它仍然具有大众汽车一贯沉重的感觉,底盘仍然处于同样的卓越水平。

排名第三的是雷凌双引擎,它具有最差的隔音和降噪,特别是当它加速时,发动机噪音比对手更明显。然而,在其他方面,雷凌的表现非常出色。像Sylphy一样,它的底盘已变得非常有质感。改变新的平台架构后,雷凌的感觉不再是懒惰。现在它真的是一个灵活的小胖子。

现在,整个动态部分的排名已经到来。第一个地方是莱伊。凭借1.4T发动机的强大动力和公众的驾驶优势,LaVida赢得了这场比赛。但与对手的旧模型相比,近年来拉维达的动态方面并没有改善,因此不容易获胜。

排名第二的是Sylphy,优秀的底盘和隔音性能使其紧跟LaVida的步伐,如果随后的Sylphy可以推出更强大的版本,那么我相信它的市场吸引力将会倍增。 Ralink排名结束。显然,虽然采用TNGA架构的汽车可以轻松实现良好的驾驶性能,但雷凌的整体设计方向是经济的,偏差的驱动力并不是很好。隔音效果极大地影响了它的得分,可以说是一场惨败。

我们首先测试了三辆车的油耗。在城市道路和环路上行驶近120公里,平均时速为28公里。燃油消耗量最低。它一定是Leiling Twin Engine。它总共行驶了118.3公里,加油了5.19升。每100公里的平均油耗为4.39升。最糟糕的是LaVida,每100公里耗油量为7.62升。

让我们感到惊讶的是Sylphy,你知道,在我早期的测试中,旧的轩逸非常接近Corolla Ralink的油耗,但我们测量的这一代100公里的油耗是7.57L,已经与1.4T。 LaVida几乎是一样的。

之所以如此,我们认为可能会关注更好的动力性能,增加发动机参数,最终使燃油消耗性能下降。幸运的是,它仍然可以使用第92号汽油,这仍然可以达到每公里不到5美分的燃料成本。

之后,我们调查了维护成本,维护项目和周期。我们参考用户手册,这是手册中的声明。对于每个零件的成本和工作时间,我们联系了每个4S店的营销部门。我们得到了所有的官方数据。

结论是人们很惊讶,最昂贵的维修不是你现在想到的朗逸,而是,轩逸.因为这三辆车的官方维修周期只有5000公里,而且它的工作时间相当于公众,甚至火花塞和制动液等项目的成本都高于Lavidance。虽然第一次保证是免费的,但综合计算,其6万公里的维修费用达到了8517元,这并不低。

排在第二位的是LaVida,第一个保险是5000公里,然后每次维修数万公里。总的来说,朗逸的维护成本并不是特别高,属于这个级别的中等水平,共计6万公里6,653元。

最便宜的仍然是雷凌双引擎。首先,它的电池和电机部件不需要特殊维护。其次,由于无需在6万公里范围内更换火花塞,因此也节省了部分成本,而且成本不高。总维修费用6万公里仅需4239元。

综上所述,就总使用成本而言,最昂贵的还是大众朗逸,主要是燃油消耗略高,建议使用95以上的燃油以增加使用成本,60,920公里需要元,第二个是轩逸,如果可以使用92号燃油,其超高维护成本加上油耗大幅增加,或许使用成本真的落到了莱伊身后。

现在,轩逸6万公里的总成本需要37,948元,比朗逸不到1000元。最具性价比的雷凌双引擎,油耗,维修费用双底,6万公里仅需21,296元,几乎是朗逸和轩逸的一半,从节省资金的角度来看,雷凌真是一手好牌。

现在是宣布最终排名的时候了(具体的扣除规则和扣除可以在文章开头的小程序中找到)。

现在是宣布最终排名的时候了。总分中排名第三的是轩逸。这一代Sylphy的舒适性得到了显着提升,底盘纹理和降噪水平有了很大提升,并且控制也在同一级别中成为更好的水平。然而,动力不足,仍然难以控制油门踏板调节,动力相对较差且油耗明显降低,面对郎逸和雷凌两个截然不同的对手,轩逸可以让人感觉到明显的优势它可能会离开室内设计的外观。这些因素使轩逸仅在测试中排名第三。

第二名是Rayling。事实上,从汽车修理工的角度来看,雷林并不是很好。例如,虽然它的安静性有所改善,但仍然不是很好。例如,它的处理得到改善,但功率仍然很差。另一个例子是空间比上一代小,并且在人体工程学方面存在一些问题,这严重影响其得分。但我不得不说,在这个价格范围内,消费者都在关注使用成本,雷凌真的没有敌人,这绝对可以触动众多消费者的心。

排名第一的是郎毅。首先,它几乎是同一市场价格下的最大型号,几乎是Rayling Sylphy的半个级别。对于存储空间尤其如此。同时,您可以以极低的价格购买这款1.4T + 7速双离合器动力总成。它更容易每天驾驶,而且它也非常擅长创造先进的感觉,隔音和底盘纹理在几年内没有改善,但今天它仍然被认为是在中上层。如果你看一下它的汽车界面,它显然会超过两个日本对手。它太了解中国消费者的需求。

但这并不意味着它没有问题,比如内饰看起来不错,但不要碰它,因为它们几乎都是硬质塑料,而且配置水平非常低。从我们的民意调查结果来看,设计不再能吸引目前的用户。所以尽管今天拉维达赢了,但是对手和它之间的差距确实在缩小,如果在未来几年内,拉维达无法迅速提升自己,那么这个冠军的头衔可能就不那么稳定了。

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